特斯拉再次加码电池级氢太阳成集团tyc氧化锂

　　在氢氧化锂上频频动作，背后核心其实是未来高镍路线成为主流趋势以及由此拉动的电池级氢氧化锂需求。

　　12月29日晚间，雅化集团披露公告，公司全资子公司与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货合同，约定从2021年起至2025年，特斯拉向雅安锂业采购价值总计6.3亿～8.8亿美元（约合人民币41.08亿~57.38亿）的电池级氢氧化锂产品。

　　此前，特斯拉曾与国内最大的锂化合物生产商赣锋锂业签订了战略合作协议，约定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业及其子公司赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为赣锋锂业该产品当年总产能的20%。

　　特斯拉在氢氧化锂上频频动作，背后核心其实是未来高镍路线成为主流趋势以及由此拉动的电池级氢氧化锂需求。

　　近年来，随着新能源汽车对高续航里程的不断追求，“高镍化”逐渐成为动力电池领域三元正极材料的发展方向。

　　在2020高工锂电&电动车年会上，容百科技董事长白厚善就曾表示：“未来高镍电池有可能进一步挤占中低续航里程市场，在电动车领域的市场占比持续提高，进而拉动高镍材料市场需求进一步增长。”

　　而氢氧化锂是高镍化路径下正极锂源的不二之选，高镍三元材料要求700-800℃的较低烧结温度，而碳酸锂在900℃烧结才能带来理想性能，因此熔点仅471℃的氢氧化锂成为高镍三元的必然选择。

　　此外，相比碳酸锂，氢氧化锂首次放电容量更高，且拥有更好的振实密度和更大倍率的充放电性能，一致性方面也更具优势，更加适用于高端正极材料，三元正极NCM811、部分NCM622以及NCA均采用氢氧化锂为锂源。

　　目前，动力电池需求在氢氧化锂产品的各类需求中“独占鳌头”，2019年，动力电池氢氧化锂需求占总需求的51.3%，2025年这一比例或增长至92.2%。

　　另据行业数据，2019年全球氢氧化锂需求约8.0万吨，其中电池级氢氧化锂需求约4.2万吨，预计2025年全球电池级氢氧化锂需求约45万吨，对应氢氧化锂总需求约49万吨。

　　在这样的趋势下，为保障电池级氢氧化锂供应，下游电池生产企业和整车生产企业不约而同地向锂业供应商大量采购氢氧化锂。

　　整车企业中，除特斯拉外，大众与宝马也在中国锁定了相应的氢氧化锂供应商。大众与容汇锂业签订了战略供应协议，约定从2022年起，容汇锂业将向大众或大众指定的一级供应链内的生产商供应氢氧化锂产品太阳成集团tyc，直到2032年协议失效；宝马则与赣锋锂业签订了氢氧化锂供应合同。

　　国外方面，LG化学、SKI均在去年对氢氧化锂进行了大采购。2020年12月，LG化学与智利矿业化工（SQM）达成长期协议，约定2021年至2029年SQM将向LG化学供应电池级碳酸锂和氢氧化锂；SKI则在去年10月与容汇锂业签订了碳酸锂与氢氧化锂长期供应协议。

　　国内方面，宁德时代等动力电池厂家也纷纷建立起自己的氢氧化锂供应线日，宁德时代参股公司天宜锂业年产4.5万吨电池级氢氧化锂项目一期工程正式投产，二期工程也顺利开工。

　　值得注意的是，此次整车企业和电池生产企业大肆采购氢氧化锂，其共同背景是动力电池领域三元正极材料的高镍化，且氢氧化锂的采购模式也在发生转变，车企巨头、领军电池企业均直接涉足锁定氢氧化锂的长期供应。

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